Monterey Car Week 2026: rekordárak és meglepően jó vételek az autóaukciókon

A Monterey Car Week minden évben a világ egyik legfontosabb találkozóhelye a klasszikus, ritka és gyűjtői autók piacán. A legdrágább tételek természetesen idén is elvitték a címlapokat, de ha egy kicsit mélyebbre nézünk az aukciós eredményekben, ennél sokkal érdekesebb kép rajzolódik ki.

2026-ban több új rekord is született, egyes különleges Ferrarik, McLarenek és történelmi versenyautók árai új szintre kerültek. Ugyanakkor az aukciós listák másik felén több száz autó jóval az előzetesen becsült ár alatt talált gazdára.

Vagyis Monterey idén egyszerre mutatta meg, mennyire erős a gyűjtői autópiac teteje, és azt is, hogy megfelelő helyen keresve továbbra is lehet kifejezetten érdekes vételeket találni.

Rekordméretű forgalom Monterey-ben

A 2026-os Monterey Car Week aukcióinak teljes forgalma elérte a 755,6 millió dollárt. Összehasonlításképpen 2025-ben 432,8 millió dollár értékben cseréltek gazdát autók.

Az idei 1124 meghirdetett tételből 853 talált vevőre, vagyis az eladási arány 76% volt. Az átlagos eladási ár autónként 886 000 dollár lett.

A pontos végösszegek forrásonként kicsit eltérhetnek, elsősorban az adatok lezárásának időpontja miatt, ezért a fenti számokat inkább közelítő értékként érdemes kezelni, nem egyetlen, tökéletesen egyeztetett végösszegként. A piaci összehasonlításokhoz a Hagerty adatai is fontos támpontot adnak.

Egy Shelby-rekord, közel 43 millió dollárért

A hét egyik legnagyobb eredményét egy 1964-es Shelby Cobra Daytona Coupe hozta, a CSX2300 alvázszámú példány, amelyet annak idején Carroll Shelby saját magának tartott meg. Az autó a Gooding Christie's aukcióján 42 905 000 dollárért kelt el, amivel új rekordot állított fel az aukción értékesített amerikai autók között.

Egy 40 millió dolláros Ferrari is volt a mezőnyben

A hét második legmagasabb aukciós eredménye egy 2026-os Ferrari Luce „Tailor Made” nevéhez fűződik, amely 40 millió dollárért kelt el az RM Sotheby's aukcióján, és ezzel minden idők legdrágább, aukción értékesített új autójává vált.

Ez az eredmény azonban a hagyományos collector-car rangsoron kívül helyezkedik el. Az autó a Ferrari új elektromos modelljének nulladik alvázszámú példánya volt, amelyet jótékonysági tételként kínáltak, teljes bevétele a Ferrari Foundationhoz került. Maga az RM Sotheby's is külön kezeli ezt az eredményt a versenyeztetett licitálással elért piaci eredményektől, és a hagyományos eredmények élén a McLaren F1 GTR-t nevezi meg.

A hagyományos piac élén: egy McLaren és egy Corvette

Az 1996-os McLaren F1 GTR, amely a frissített 1996-os Le Mans-specifikáció szerint épült kilenc példány egyike, és sokáig a Pink Floyd dobosa, Nick Mason tulajdonában volt, 34 655 000 dollárért kelt el – ez a Shelby után a hét legmagasabb hagyományos, nem jótékonysági eredménye, és egyben új rekord mind a McLaren F1, mind bármely brit autó aukciós értékesítésénél.

Egy 1963-as Chevrolet Corvette Grand Sport, amelyből mindössze öt épült, ezután 18 705 000 dollárért kelt el, ezzel több mint duplájára emelve a korábbi Corvette-rekordot és minden idők legdrágábban elkelt Corvette-jévé válva.

A Ferrari továbbra is külön kategória

A rekordok között idén is feltűnően sok Ferrari szerepelt. Egy 1996-os Ferrari F50 14 575 000 dollárért cserélt gazdát, és a 288 GTO, az F40 és az F50 is új csúcsot ért el a saját modelljében.

Különösen érdekes volt a Ferrari Enzo. Három példány is kalapács alá került egyetlen hét alatt: 9,41 millió dollárért, 10,675 millió dollárért és 12,1 millió dollárért. Néhány hónappal korábban már egy ötmillió dollár feletti Enzo is komoly hírnek számított volna. A piac legfelső része tehát egyre inkább saját szabályok szerint működik.

A modernebb gyűjtői autók felé tolódik a piac?

A Monterey eredményeinek egyik érdekes tanulsága nem egyszerűen az volt, hogy drágultak az autók. Az sem mindegy, melyik korszak autóiról beszélünk.

A Hagerty Price Guide adataihoz viszonyítva az 1980-as évektől kezdődő autók több kategóriában 31–38 százalékkal magasabb áron keltek el. Ezzel szemben az 1950-es és 1960-as évek autóinak medián eredménye körülbelül 6,2 százalékkal a Price Guide értéke alatt alakult.

A klasszikusautó-piacon hosszú ideig természetes volt az a gondolat, hogy minél régebbi és ritkább egy autó, annál biztosabban tartozik a piac legerősebb részéhez. Most viszont olyan modellek iránt látható rendkívül erős kereslet, amelyeken a mai gyűjtők egy része gyerekként nőtt fel: a Ferrari F40, F50, a McLaren F1 és a Porsche 959. Az 1980-as és 1990-es évek egykori álomautói mára maguk is komoly gyűjtői klasszikusokká váltak.

A rekordok mögött viszont egészen más piac látszik

A rekordárak alapján könnyű azt hinni, hogy a Monterey Car Week kizárólag a több millió dolláros autók világa. Az aukciós eredményeket mélyebben megnézve azonban jóval összetettebb kép rajzolódik ki.

Négy aukciósház – a Gooding Christie's, a Broad Arrow, a Bonhams és a Mecum – nyilvánosan elérhető eredményeit összevetve 467 olyan tétel volt ellenőrizhető, amelynél mind az eladási ár, mind az előzetes becslés ismert volt. Ezek közül 241 tétel, vagyis 52 százalék, az alsó becslés alatt kelt el: 229 autó és 12 motorkerékpár vagy versenyhez kapcsolódó tétel.

Az összevetés az RM Sotheby's tételeire nem terjed ki. Az aukció után az előzetes becslések ott már nem maradnak ugyanilyen módon visszaellenőrizhetők a nyilvános tételoldalakon, így a náluk eladott mintegy 185 Monterey-i tétel nem volt bevonható ugyanezzel a módszerrel az összevetésbe. Ez tisztán adatelérhetőségi korlát, nem az eredmények minőségét jelzi.

Az 52 százalék mögött is érdemes megnézni a részleteket. A 241, becslés alatt kelt tétel összesen 61,7 millió dollárért cserélt gazdát, miközben a hozzájuk tartozó alsó becslések összege 75,8 millió dollár volt – 14,1 millió dolláros a különbség. A medián eredmény 19 százalékkal maradt el az alsó becsléstől, 97 tételnél ez az elmaradás elérte a 25 százalékot, 43 tételnél pedig a 40 százalékot.

A mezőny nagy része emellett valóban elérhető áron kelt el. A teljes héten 310 tétel talált gazdára 100 000 dollár alatt. A becslés alatt kelt tételek körén belül 148 kelt el 150 000 dollár alatt – 63 560 dolláros mediánáron –, 54 pedig 50 000 dollár alatt.

Néhány konkrét eredmény jól mutatja, mennyire nagy tudott lenni ez a különbség.

Mit jelent mindez annak, aki Amerikában keres autót?

Monterey egyik legérdekesebb tanulsága, hogy valójában nincs egyetlen egységes „klasszikusautó-piac”. A ritka Ferrarik, McLarenek és történelmi versenyautók egy teljesen más vevői körben mozognak, mint egy kevésbé különleges klasszikus modell.

Miközben az egyik kategóriában folyamatosan új rekordok születnek, egy másikban ugyanazon a héten komoly árengedménnyel lehet autót vásárolni. Ez azoknak is érdekes lehet, akik Európából figyelik az amerikai aukciókat. Egy autónál ugyanis nem feltétlenül az számít, hogy mekkora volt az eredeti becsült érték. A fontosabb kérdés az, hogy mennyiért lehet ténylegesen megvásárolni, milyen állapotban van, milyen díjak rakódnak a vételárra, és végül mennyibe kerül eljuttatni oda, ahol használni szeretnénk.

Az, hogy egy autó a becslés alatt kelt el, önmagában még nem jelenti azt, hogy jó vétel volt. Az állapot, a származás, a dokumentáció és a tulajdonjogi helyzet továbbra is eldönti, hogy az adott autó valóban megéri-e az árát – az aukciós eredmény csak azt mutatja, mennyit volt hajlandó fizetni érte egy másik licitáló aznap.

Az aukciós ár csak a teljes költség egy része

Ha egy autó Amerikából Európába kerül, a kalapácsár önmagában nem mondja meg, hogy végül mennyibe kerül a vásárlás.

Már licitálás előtt érdemes számolni az aukciósház buyer's premium díjával, az esetleges állami vagy helyi díjakkal, az autó aukciós helyszínről történő elszállításával, az amerikai exportfolyamattal, a kikötőig történő belföldi mozgatással, az óceáni szállítással, az érkezési és terminálköltségekkel, valamint az európai importtal kapcsolatos költségekkel.

Ez különösen akkor fontos, amikor két hasonló autó közül próbál valaki választani. Egy első pillantásra olcsóbb autó a teljes bekerülési költség végére könnyen drágább lehet, ha rossz helyen található, bonyolultabb a mozgatása vagy jelentősen magasabbak a kapcsolódó költségek. Ezért egy amerikai aukciós vásárlásnál érdemes nemcsak azt eldönteni előre, hogy mennyit ér meg maga az autó, hanem azt is, hogy mekkora lehet a teljes bekerülési költség.

2026-ban még több nagy aukció következik

Mire érdemes figyelni licitálás előtt?

Egy jó amerikai aukciós vétel nem akkor kezdődik, amikor valaki megnyomja a BID gombot. Hanem előtte.

• Hol található pontosan az autó
• Mennyibe kerül az elszállítása
• Milyen dokumentumokkal rendelkezik
• Exportálható-e problémamentesen
• Mennyi lehet a szállítás
• Nagyjából mekkora lesz a teljes bekerülési költség Európában

Egy autó lehet nagyon jó vétel 50 000 dollárért, és lehet rossz vétel ugyanennyiért. A különbséget sokszor nem maga az aukciós ár, hanem a teljes folyamat adja.