Sokan azt gondolják, hogy minden, ami nagyobb egy szedánnál, különleges bánásmódot igényel az óceáni átkeléshez. Ez nem egészen igaz. A legtöbb nagyméretű pickup, háromsoros SUV, sőt néhány kisbusz is minden gond nélkül elfér egy szabványos szállítókonténerben. Azok a járművek igényelnek valóban más megközelítést, amelyek egyáltalán nem férnek bele egy acéldobozba: lakóautók, buszok, nehézgépek, és a komolyabb emelőkészlettel vagy túlméretes rakodófelülettel szerelt teherautók.
Mitől lesz egy jármű ténylegesen túl nagy egy konténerhez
A konténeres szállítás addig működik, amíg a jármű befér egy 20 vagy 40 lábas magasított (high-cube) konténer belső méreteibe, ami körülbelül 2,4 méter szélesség és valamivel 2,7 méter feletti belmagasság. Egy szériakivitelű Ford F-150 belefér. Egy Chevrolet Suburban is belefér. Egy Class A lakóautó viszont nem, ahogy egy emelt terepjáró sem, ha túlméretes terepgumikkal és tetőcsomagtartóval van felszerelve. Jellemzően a magasság az, ami miatt nem működik, nem a hossz.
A konténeres alkalmasság a tényleges méretektől függ; a konténeres szállítási oldalon megtalálod, hogyan vizsgáljuk a teljes és a megosztott konténer lehetőségét más módszerek mellett.
A konténer még mindig a jobb választás, ha belefér
Ha a teherautód vagy SUV-od belefér, a konténeres szállítás védelem szempontjából szinte mindig veri a RoRo-t. A jármű zárva utazik egy acélkonténerben a teljes átkelés alatt, védve az időjárástól és attól, hogy a kikötői személyzet többször is fel- és lehajtson vele. Nem is kell működőképesnek lennie, ami akkor számít, ha egy projektautót vagy lemerült akkumulátorú járművet szállítanál. Alkatrészeket, szerszámokat vagy csomagokat is berakhatsz a jármű köré ugyanabba a konténerbe, amit RoRo esetén nem tehetnél meg.
Mikor van tényleg szükséged RoRo-ra
A RoRo, azaz roll-on/roll-off, olyan hajókat használ, amelyeket rámpákkal építettek, így a jármű közvetlenül felhajtható vagy felvontatható a hajóra ahelyett, hogy egy dobozba pakolnák. Ez a helyes választás lakóautóknál, buszoknál, túlméretes teherautóknál és olyan nehézgépeknél, amelyeket egyszerűen nem lehet konténerbe rakni. Ezeknél a járműveknél gyakran nincs is választási lehetőség a két módszer között. A konténeres szállítás fizikailag nem lehetséges, így a RoRo az egyetlen reális óceáni fuvarozási opció.
- A járműnek jellemzően működőképesnek kell lennie, hogy saját erejéből felhajtson a rámpára
- A jármű belsejében lévő laza tárgyak, szerszámok, dobozok, alkatrészek, általában nem megengedettek
- A jármű nyitott fedélzeten utazik, nem zárt konténerben
- Nem minden európai kikötő fogad RoRo-szállítmányt, így a célkikötő korlátozhatja a lehetőségeidet
A kikötő kérdése: miért Jacksonville, nem New York, az ésszerű Miamiból
Sok szállítási útmutató New York-i útvonalakat idéz, mert ott zajlik az általános konténerforgalom nagy része. Ha Floridában vagy, egy jármű ezer mérföld feletti elszállítása New Yorkba egy RoRo-foglaláshoz ritkán ésszerű. Jacksonville az ország egyik legforgalmasabb RoRo kikötője, és rendszeres hajójáratokat üzemeltet európai célállomásokra, köztük Németországba, Belgiumba és az Egyesült Királyságba. Egy miami-i székhelyű szállítmány esetén Jacksonville a gyakorlati kiindulópont, nem New York.
Mi koordináljuk a belföldi szakaszt a felszedési helytől addig a kikötőig, amelyik ténylegesen illik a járművedhez és az útvonaladhoz, legyen az Jacksonville RoRo esetén, vagy valamelyik keleti parti konténerterminál. Ez a döntés a konkrét járműved alapján születik, nem egy alapértelmezett feltételezés alapján arról, hogy mindenki melyik kikötőt használja.
A jármű méreteihez és felvételéhez igazított egyeztetéshez nézd át a járműszállítási szolgáltatást.
A jármű felkészítése a szállítás előtt
- Vedd le vagy rögzítsd, ami elmozdulhat szállítás közben: csomagtartók, tartozékok, laza panelek
- Tartsd alacsonyan az üzemanyagszintet; a legtöbb fuvarozó negyed tanknál kevesebbet kér
- Fotózd le a járművet minden szögből átadás előtt; ez később egy esetleges kárigénynél számít
- Döntsd el előre, hogy a járművet Európában forgalomba kell-e helyezni, vagy nem közúti célra megy, például munkaterületre vagy versenyre
- Foglalás előtt erősítsd meg, hogy a célkikötő ténylegesen kezelni tudja a berendezésed méretét és súlyát
Tényleg vezethető lesz, miután megérkezik?
Egy nagy amerikai jármű Európába szállítása nem jelenti automatikusan, hogy ott forgalomba is helyezhető és vezethető. A szélességi korlátok, a kibocsátási szabályok és a forgalomba helyezési kategóriák országonként eltérnek, és a lakóautók besorolása is eltér az egyes uniós tagállamokban. Ha a cél a közúti használat, a jármű ugyanazon az uniós megfelelőségi és honosítási felülvizsgálaton megy keresztül, mint egy hagyományos autó. Ha viszont munkaterületre vagy rendezvényre megy, ez a forgalomba helyezési lépés nem alkalmazandó, de a vám ekkor is megállapítja a vámot és az áfát a nyilatkozott érték alapján.
Gyakori kérdések
El kell szállíttatnom a járművemet egészen New Yorkig?
Nem. Ha Floridából szállítasz, Jacksonville jelentős RoRo kikötő, rendszeres európai járatokkal, és mindössze néhány száz mérföldre van Miamitól, nem ezer fölött. Mi intézzük a belföldi szállítást ahhoz a kikötőhöz, amelyik ténylegesen illik a járművedhez és útvonaladhoz.
A RoRo olcsóbb, mint a konténeres szállítás?
Attól függ, és a kettő ritkán jelent valódi választást ugyanarra a járműre. Ha a járműved befér egy konténerbe, a RoRo jellemzően nem jelent megtakarítást, ha figyelembe veszed a gyengébb védelmet. Ha a mérete miatt tényleg RoRo-ra van szükség, az ár a jármű méretei és az útvonal alapján alakul, nem a konténeres díjakhoz viszonyítva.
Berakhatok szerszámokat vagy alkatrészeket a RoRo-val szállított lakóautóba vagy teherautóba?
Általában nem. A szokásos RoRo fuvarozói szabályok nem engedik meg a laza rakományt a jármű belsejében. Az alkatrészeknek és szerszámoknak külön kell utazniuk, becsomagolva, önállóan vagy egy konténerben. Ez egy további ok arra, hogy a konténeres szállítást részesítsük előnyben, amikor a jármű méretei engedik.