A régi Mercedeseknek ma is megvan a maguk közönsége az amerikai használt autók piacán. Egy szép W124-es, egy korabeli S-osztály vagy SL, netán egy ritka sportos kivitel Európából nézve is izgalmas találat lehet. A választék nagy, de az autók előélete nagyon különböző. Az 500E történetét azért érdemes külön elmesélni, mert ez a visszafogott szedán a Porsche műhelyein is átment, mire elkészült.
Első pillantásra csak egy kissé szélesebb, alacsonyabb W124-esnek tűnik. Közelebb lépve feltűnnek a sárvédők és az átdolgozott orr, vezetés közben pedig rögtön világos, miért kellett ennyit dolgozni rajta. A Mercedes az ötliteres V8-asával és saját karakterével indult; a Porsche mérnökei és szerelői segítettek sorozatgyártásra alkalmassá tenni az ötletet.
A Mercedes, amelyhez kellett a Porsche
A W124-es 1984 óta volt jelen, és az a fajta Mercedes lett belőle, amely hosszú úton is otthon van: nyugodt futás, átgondolt részletek, sallangmentes forma. A nyolcvanas évek végén a gyár ennél jóval erősebb csúcsmodellt akart. Az R129-es 500 SL-ből ismert M119-es V8-as jó alapot adott, de nem lehetett egyszerűen betenni a kisebb motortérbe. A karosszéria elejét és a hűtőlevegő útját is át kellett gondolni; a nagyobb kerekekhez szélesebb sárvédők, a teljesítményhez megfelelő futómű és fékek kellettek.
A Mercedes a fejlesztés és az összeszerelés egy részével a Porschét bízta meg. A mérnökök a hajtáslánc és a karosszéria összehangolásán dolgoztak; a zuffenhauseni üzem alkalmas volt a szélesebb szedán különleges szerelési feladataira is. Innen ered a sokszor hallott állítás, hogy az 500E-t „a Porsche gyártotta”. Van benne igazság, de így pontatlan: Mercedes-Benz volt, amely a két gyár szoros együttműködésében készült.
Oda-vissza két gyár között
A gyártási folyamat önmagában is külön történet. A karosszériaelemek Sindelfingenből Zuffenhausenbe kerültek, ahol a Porsche összeállította a karosszériát, köztük a jellegzetesen széles első sárvédőkkel. A nyers karosszériát visszavitték Sindelfingenbe fényezésre, majd újra a Porschéhoz került a végső összeszerelésre és a motor beépítésére. Az átadást a Mercedes-Benz intézte. A Porsche beszámolója szerint egy autó elkészítése körülbelül 18 napig tartott.
A különleges útvonal nemcsak érdekes anekdota. Sok apró döntést és pontos egyeztetést követelt, miközben az autónak meg kellett őriznie a Mercedesre jellemző kifinomultságot. Az 500E-t az 1990-es párizsi autószalonon mutatták be, a sorozatgyártás 1991-ben indult.
Ötliteres V8-as, visszafogott külső
Az 500E nem kiabálta világgá a tudását. A szélesebb sárvédők alatt nagyobb gumik fértek el, a karosszéria mélyebben ült, az első lökhárító és a ködlámpák is eltértek a szokásos W124-esekétől. A motorháztető alatt viszont ott volt a 4 973 köbcentis, szívó M119-es V8-as. Négyfokozatú automata váltón keresztül hajtotta a hátsó kerekeket.
Az európai bevezetéskori adatok szerint a motor 240 kW-ot, azaz 326 metrikus lóerőt (PS) adott le. A Mercedes korabeli adata körülbelül 5,9 másodpercet írt 0-ról 100 km/h-ra, a végsebességet elektronika korlátozta 250 km/h-ra. A Porsche egy későbbi visszatekintésében egyes modellévekre 6,1 másodperc szerepel. Az adat tehát évjárattól és kiviteltől függhet; az amerikai hp-értéket sem szabad összekeverni az európai PS-sel.
| Európai bevezetéskori adat | Mercedes-Benz 500E |
|---|---|
| Motor | M119, szívó V8 |
| Lökettérfogat | 4 973 cm³ |
| Teljesítmény | 240 kW / 326 PS |
| Váltó | Négyfokozatú automata |
| Hajtás | Hátsókerék-hajtás |
| 0–100 km/h | Kb. 5,9 másodperc |
| Végsebesség | 250 km/h, elektronikusan korlátozva |
500E vagy E500: mi változott?
A két név ugyanannak a modellnek két korszakát jelöli. A W124-es 1993-as frissítésével és az E-osztály új elnevezési rendjével az 500E-ből E500 lett. Az Egyesült Államokban a módosított autó az 1994-es modellévhez kötődik. A ráncfelvarrás külső részleteket is érintett, ezért egy konkrét példányt nem érdemes pusztán a csomagtérfedél felirata alapján azonosítani. Az évjárat, a piac, az alvázszám és a gyári felszereltség együtt ad pontos képet.
A Mercedes-Benz gyártási adatai szerint 1995 áprilisáig összesen 10 479 autó készült az 500E/E500 modellcsaládból, az E60 AMG változatokat is beleszámítva. Ez nem kizárólag az eredeti 500E feliratú autók száma. Az E60 AMG erősebb változat volt, a gyártás vége felé pedig E500 Limited is készült. Ritkaságra hivatkozó hirdetésnél ezek a különbségek sokat számítanak.
Miért keresik ma is a gyűjtők?
Az 500E vonzereje nem egyetlen adatban rejlik. Ugyanolyan természetesen tud hosszú úton haladni, mint amit egy jó Mercedesből várnánk, közben a korabeli sportos szedánok között is komolyan vehető. A Mercedes–Porsche együttműködés dokumentált, a darabszám viszonylag alacsony, a forma pedig közelről árulja el a legtöbbet. Ettől az autó gyűjteményben és használat közben is érdekes.
A piac teteje messze lehet egy átlagos hirdetési ártól: a Gooding Christie’s 2026. márciusi, Amelia Island-i árverésén egy körülbelül 2 000 mérföldet futott 1992-es 500E közölt eladási ára 357 000 dollár volt. Ez kivételes autó és kivételes eredmény, nem általános értékbecslés. Az állapot, a futásteljesítmény, az eredetiség, a sérülési és szervizmúlt, a felszereltség és a kereslet mind számít. Értéknövekedésre nincs garancia.
CLASSIC.com: egy 1992-es 500E 2026. márciusi aukciós eredményeMás Mercedesek, amelyeket érdemes ismerni
Az 500E-t könnyebb elhelyezni, ha körülnézünk a korabeli kínálatban. Egy hagyományos W124-es szedán megmutatja, miből indult a V8-as változat, az S124-es kombi pedig ugyanezt a szemléletet praktikus karosszériával adja. A W140-es S-osztály nagyobb léptékben kereste a kényelmet és a technikai megoldásokat. Az R129-es SL-ben az M119-es motor egészen más szerepet kapott, a W463-as G-osztály pedig külön világ, saját terepjárós múlttal. Egyik típusnév sem jelenti önmagában, hogy minden kivitel keresett gyűjtői darab.
Miért az Egyesült Államokban keresnek?
Az amerikai piac mérete miatt érdekes színű, felszereltségű vagy jól dokumentált példányokra is rá lehet találni. Egy régió éghajlata adhat támpontot, de egy „száraz államból” származó rendszám nem bizonyít rozsda- vagy sérülésmentességet: az autó élhetett máshol is, javíthatták, sőt vízkár is érhette. Az amerikai kivitelek felszereltsége és egyes műszaki részletei eltérhetnek az európaiaktól. Nem az a jó kérdés, hogy az amerikai autó általában olcsóbb-e, hanem hogy a kiszemelt konkrét példány megéri-e a vásárlást és az importtal járó munkát.
Mit nézz át vásárlás előtt?
Először az alvázszámot és a tulajdonjogot igazoló amerikai okmányt ellenőrizd. A kocsin lévő azonosítók egyezzenek a papírokkal; nézd meg az okmány státuszát és a tulajdonosi láncot. A járműelőéleti jelentés hasznos, de nem helyettesít egy helyszíni vizsgálatot. Kérj szervizszámlákat, fotókat az aljáról és a rozsdára hajlamos részekről, valamint információt a korábbi karosszériajavításokról. Egy 500E-nél külön figyelmet érdemel a motorkábelköteg, az olaj- és egyéb folyadékszivárgás, a futómű és a hűtőrendszer állapota.
A gyári állapot értékes lehet, de a szakszerű javítás önmagában nem hátrány. Ritka kivitel vagy különleges felszereltség állítását dokumentumokkal érdemes alátámasztani. Fizetés előtt tisztázni kell, hogy az okmányok és a jármű státusza lehetővé teszik-e az exportot. A célország vám-, forgalomba helyezési és műszaki előírásait helyi szakértővel ellenőrizd; egy veterán jellegű autó nem kap automatikusan kedvezményes elbírálást.
A vásárlás előkészítéséhez olvasd el a beszerzési segítségről szóló oldalunkat.
Az óceáni út megszervezése
Klasszikus Mercedes is szállítható az Egyesült Államokból Európába, ha a jármű állapota, okmányai és a választott szállítási megoldás megfelelnek a követelményeknek. A konténeres szállítás egy lehetséges út. A felvételt, az állapot rögzítését, a berakodást és rögzítést, az útvonalat és az exportpapírokat még a tengeri szakasz előtt egyeztetni kell. Érdemes mindezt már a vásárlás véglegesítése előtt számításba venni.
A járműszállítási oldalunkon részletesebben bemutatja a szervezés lépéseit.
A Magyarországra vezető útról a USA–Magyarország járműszállítási útmutatónkban olvashatsz bővebben.
Az 500E történetében az a legjobb, hogy a végén minden a helyére kerül. Az erős V8-as, a diszkréten szélesített W124-es karosszéria és a Mercedes és a Porsche közötti szokatlan gyártási út ugyanazt szolgálta: gyors, mégis nyugodt utazóautót akartak építeni. Egy jó példány megtalálása több türelmet kíván, mint egy szép fotó nézegetése. De épp ezért érdekes a keresés.
Az East Coast Freight Logistics FMC-engedéllyel rendelkező tengeri szállítmányozó (FMC engedélyszám: 035782). Ha megfelelő állapotú és dokumentációjú klasszikus vagy modern autót vásárolsz az Egyesült Államokban, akár Floridában, segítünk megszervezni az Európába tartó tengeri szállítást a megfelelő partnerekkel. Az ajánlatkéréshez küldd el a hirdetést és a célállomást, hogy az útvonalat, a kezelést és az okmányokat a konkrét autó alapján lehessen áttekinteni.